Diferencia entre el cuello de cisne y la quinta rueda
Las instalaciones de enganche suelen ser convenientes cuando es necesario remolcar otro vehículo o un remolque grande para vehículos recreativos. Los enganches pueden hacer maravillas cuando se conectan al chasis de su vehículo. A la mayoría de nosotros no nos importa golpear nuestros remolques en la parte trasera de nuestros vehículos remolcadores. Si la pelota golpea el remolque, solo tienes que irte. Pero el obstáculo correcto es tan importante como tener el vehículo remolcador adecuado porque un error podría ser la pérdida de su amado bote de esquí o casi cualquier cosa que quiera chocar. Y te sorprendería saber que hay una gran variedad de ritmos y hardware disponible. No todos los vehículos se fabrican planos, por lo que debe elegir su enganche con cuidado en función de la capacidad de remolque de su vehículo remolcador y su remolque RV. Dos de los enganches más populares y ampliamente utilizados son los enganches de cuello de cisne y de quinta rueda.
¿Qué es un enganche de cuello de cisne?
Un enganche geoseneck es un enganche montado en una bola que está anclado en la caja de una camioneta. Se acopla a un remolque de láminas mediante una bola de enganche y pone todo el peso sobre el eje. Sube, gira y se mete directamente en la cama del camión con forma de grosella espinosa, de ahí el nombre. Entonces, el remolque se asienta sobre la bola dejando la cama casi completamente despejada. Debido a que el peso de la lengüeta está por encima de los ejes traseros del camión, brinda mayor estabilidad y puede minimizar el volumen de balanceo. Esto también significa que se puede agregar más peso y que el radio de giro del camión es excelente. Pero lleva un tiempo acostumbrarse, especialmente cuando estás en un remolque más largo. Los grilletes se utilizan principalmente para remolcar remolques para caballos, remolques para ganado y para tirar de camas.
¿Qué es una quinta rueda de enganche?
La quinta rueda es un enganche de caja de camión que cae dentro de la categoría de enganche Clase IV diseñado para remolque de servicio pesado con un peso bruto de remolque de entre 5,000 y 10,000 libras. Los enganches de quinta rueda utilizan una disposición de enganche similar a la que se utiliza en los camiones con remolque. Es un acoplamiento de enganche en forma de U que encaja en la caja de una camioneta. Consiste en un pasador orientado hacia abajo de 50,8 u 88,9 mm llamado king pin y una placa pivotante que encaja en la placa de enganche. El enganche lleva el peso de la lengüeta directamente sobre el eje trasero del vehículo remolcador, lo que facilita la maniobra del remolque. A diferencia de un nudo de cuello de cisne, este no tiene un vestido de fiesta; tiene un enganche que va en el medio de la caja de remolque justo sobre el eje trasero. Las quintas ruedas están reservadas principalmente para aplicaciones de tracción pesada.
Diferencia entre el cuello de cisne y la quinta rueda
Montaje de enganche
– Un enganche de cuello geodésico es un enganche montado en una bola que está anclado en la plataforma de un camión de recolección. Se llama enganche geoseneck debido a su forma; se levanta y se da la vuelta y va directo a la caja del camión como un cuello de ganso. Un enganche de quinta rueda no tiene un dispositivo de bola, a diferencia de un enganche de cuello geodésico; en su lugar, utiliza una placa en forma de rueda para completar la conexión. La quinta rueda tiene un enganche que va directamente al centro de la caja de remolque sobre el eje trasero.
Mecanismo de acoplamiento
– Aunque los ejes de láminas y la quinta rueda se conectan a la plataforma de un camión de recolección, el mecanismo de acoplamiento es muy diferente en las dos configuraciones. Un enganche de cuello de cisne tiene un acoplador vertical largo que conecta una bola de enganche que está unida de manera pivotante al conjunto de la carcasa, mientras que la bola empuja hacia afuera de la plataforma del camión. Tienen enganches a ambos lados de la placa de enganche y cadenas de seguridad y un cable roto que activa el sistema de aislamiento si el remolque no se vuelve inalámbrico.
Un enganche de quinta rueda, por otro lado, utiliza un acoplamiento de enganche en forma de U llamado quinta rueda que encaja en la caja de una camioneta y luego se conecta con un pasador de cara hacia abajo de 50,8 u 88,9 mm llamado perno rey que conecta el. camioneta a remolque. El enganche lleva el peso de la lengüeta directamente sobre el eje trasero del vehículo remolcador, lo que facilita la maniobra del remolque.
Portabilidad
– Debido a que el peso de la lengüeta está por encima de los ejes traseros del camión, un enganche de cuello geodésico brinda una mejor estabilidad y puede minimizar la cantidad de control. Esto también significa que se puede agregar más peso y que el radio de giro del camión es excelente. Con mayor maniobrabilidad, puede realizar giros más cerrados con facilidad y mejor estabilidad. Por otro lado, los enganches de quinta rueda ofrecen una marcha más fina para minimizar las perturbaciones en la carretera. También son fáciles de maniobrar y brindan una experiencia de tracción más silenciosa y estable. También tienen mayor capacidad de tracción.
cuello de cisne vs. Enganche de quinta rueda: un
Resumen de cuello de cisne vs. Enganche de quinta rueda
Si bien tanto los grilletes como la quinta rueda están anclados físicamente en la caja de una camioneta y ambos tienen estructuras permanentes y se asientan sobre el eje principal de la camioneta, tienen una buena cantidad de ventajas y desventajas. En primer lugar, los enganches geoseneck son excelentes para la portabilidad y el radio de giro es excelente, lo que proporciona una mejor estabilidad y, al mismo tiempo, minimiza la cantidad de control. Por otro lado, la quinta rueda proporciona una experiencia de tracción más silenciosa y estable al mismo tiempo que minimiza el impacto de la carretera tanto como sea posible. Entonces, la quinta rueda es exactamente como su nombre lo dice, para remolcar remolques de quinta rueda y son muy buenos en eso. Entonces, cuál es el mejor: depende de muchos factores, como el peso, la estabilidad, la maniobrabilidad, el mecanismo de acoplamiento, etc.
